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废旧动力蓄电池“命途多舛” 未来之路尚需跋涉

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-09-20  来源:中国锂电网(中国锂电池网)  浏览次数:334
 日前,工信部发布文件公示符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单(第一批),该名单中涉及五家企业,分别为衢州华友钴新材料有限公司、赣州市豪鹏科技有限公司、荆门市格林美新材料有限公司、湖南邦普循环科技有限公司、广东光华科技股份有限公司。

近年来,新能源汽车产业的飞速发展带来了产业链上下游相关行业的起伏,其中动力电池的发展更是时刻牵动着国家及相关企业的心:企业利润骤减、核心技术缺失、产能过剩和回收利用难等问题成为制约行业发展的几大棘手难题。作为全产业链末端环节,废旧动力蓄电池的回收利用更是“一块难啃的骨头”。

为应对庞大的废旧动力电池回收市场,国家陆续发布相关政策,规范回收市场,保证废旧动力蓄电池回收利用体系的不断完善,乃至健康运转。

正如邦普集团副总裁余海军所言“一旦这些电池(废旧动力蓄电池)流向尚不成熟的二级利用市场,比如一些回收手工作坊和山寨拼装群体,可能会遭遇暴力拆解和非安全组装等,从而引发道路安全和环境污染等问题。最重要的是这些已经改变原有形态和信息的动力电池摇身一变之后,将由谁来承担其再次回收的责任?” 废旧动力蓄电池的回收市场尚需要政府的大力规范以及众相关企业的全力配合,否则该领域的发展着实令人堪忧。

而此次将符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业名单予以梳理,由国家政府部门通过发布 " 白名单 " 的方式公布于众,将有助于将预期产生的大量废旧电池导向正规企业,并加强废旧动力电池的规范化循环利用。

废旧动力蓄电池的回收状况令人堪忧并非夸大其词。我国自2010年开始推广发展新能源汽车,这意味着从2018年开始,我国将会有大量的动力电池进入报废期,并在随后几年进入动力电池退役高峰期。据推算,到2020年,我国动力电池累计报废量将达到12万至17万吨,退役的新能源汽车锂电池约50GWh。而与之相伴随的是目前国内过低的动力电池回收利用率。据统计,2015年,我国报废动力电池总量累计为2万至4万吨,对应的回收率仅为2%。2016年,废旧动力电池回收总量不足1万吨,回收率不到20%。如此低的回收率如何应对随新能源汽车发展带来的庞大的废旧动力蓄电池体量?动力电池回收利用压力巨大。

因此,打造完善的回收体系,提升动力电池回收利用效率和水平刻不容缓。

首先要加强回收利用信息化平台及网络建设。2018年8月1日起施行的《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》中要求建设 “新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”,该平台对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集,对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测,实现对新能源汽车生产企业、动力电池生产企业、售后维修企业和回收再利用企业统一管理,为下一步构建基金、押金回收制度奠定数据基础。

此外,鼓励关键技术、新技术的研发与使用。对动力电池退役判定标准及检测技术、单体电池的自动化拆解和材料分选技术等关键共性技术研发予以财政资金扶持,对积极采取新技术、新工艺、新设备的动力电池回收利用企业予以税收减免优惠。2017年11月,工信部对《国家鼓励发展的重大环保技术装备目录(2017年版)》(征求意见稿)公开征求意见。该征求意见稿共涉及140项重大环保技术装备。其中,废旧动力电池自动化拆解成套装备入选,其适用于废旧动力电池资源综合利用。

三是积极开展动力电池的梯级利用。针对快速增长的大量退役动力电池,推动有关企业加强与应急电源、光伏发电、低速电动车、电动自行车等储能领域相关企业的合作,推进动力电池的梯次利用。2018年7月,工信部官网发出“七部门关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知”,通知中表示确定湖南省、广东省等地区为试点地区、中国铁塔股份有限公司为试点企业;通知要求:中国铁塔股份有限公司按照试点实施方案目标、任务等要求,做好组织协调,通过重大项目建设保证示范工作落实。加强与试点地区的对接合作,发挥自身优势,在梯次利用商业模式构建、关键技术研发、标准规范研究及信息化平台建设等方面加强创新。

在国家政策的宏观扶持下,废旧动力电池回收利用已经迈出一大步,然而随着“退役潮”的爆发,未来还有很多“步”需要跋涉,只有产业链上下游众相关企业共同携手,积极配合国家政策,才能完成在该领域的锐意突破与稳步前进。

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