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机遇or挑战?回收体系建设前路迢迢

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-11-30  浏览次数:96
 日前,新能源汽车动力电池回收利用体系建设论坛在北京召开。会上,与会人员共同围绕回收利用管理政策、回收利用体系构建、梯次利用场景应用及技术发展等方面进行了交流研讨。

新能源汽车的快速发展带动了产业链上下游的风云变幻,废旧动力蓄电池回收利用领域也不例外,甚至更是一度催生出不少政策红利。然而,随着市场体系的不断完善,政策红利的逐渐收缩,如今入场企业进入优胜劣汰的紧张阶段,同时也进一步优化了整个回收领域的发展状态。

在论坛上 ,李力指出,做好动力蓄电池回收利用工作,是践行生态文明建设的重要举措,对于保护生态环境,防止安全隐患,实现资源循环利用,推动新能源汽车产业健康可持续发展具有重要意义。他强调,中国铁塔股份有限公司要充分发挥新能源汽车动力蓄电池回收利用重大示范工程引领带动作用,加强与各试点地区及产业链上下游企业协作,创新市场化模式,构建规范高效的回收利用体系,有效推进废旧动力蓄电池梯次利用。

随着《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》发布及推进,我国动力电池回收利用领域的发展逐渐规范化。然而,加快构建废旧动力蓄电池回收利用体系是当前紧迫而艰巨的任务,尚且需要政府、企业等社会多方共同参与,充分发挥政府引导与市场主导相结合作用,统筹谋划、扎实推进。李力号召各地要切实抓好已出台政策的落实,加快推动试点工作,促进跨区域、跨行业合作,积极探索形成技术经济性强、资源环境友好的市场化回收利用模式。汽车生产企业要严格落实生产者责任,强化主体意识,切实履行回收利用责任,实施全生命周期溯源管理。

新能源汽车的发展得到政府的大力扶持,各地方省市也在积极响应号召,配合推进相关制度的落实。11月14日,广东工信厅公布了广东省第一批新能源汽车动力蓄电池回收利用试点单位名单,共有45家企业,其中包括深圳比克动力电池、亿纬锂能等动力蓄电池生产企业13家,广汽集团、比亚迪汽车等新能源汽车生产企业有8家,梅州嘉好、中山中炬等报废汽车回收拆解企业有7家,荆门格林美、湖南邦普等动力蓄电池综合利用企业5家,广东邦普、浙江华友等相关研究机构及行业组织有12家。

通知要求,各市要加强统筹协调,建立完善回收利用管理机制,加大支持力度,研究制定有利于动力蓄电池回收利用的配套政策措施,加强与现有支持政策的衔接,积极鼓励和引导社会资本参与动力蓄电池回收利用。及时将纳入试点名单情况通知有关单位,做好本地区试点单位跟踪服务,及时协调解决试点单位遇到的困难问题。

动力蓄电池回收利用工作逐步推进,但依旧存在着不容忽视的问题。就目前来看,市场上退役下来的动力电池多是早期投入的产品,在电池的形状、极芯构成、外壳材料等方面均存在较大差异,难以实现高效的回收利用;在回收利用相关技术方面,我们也同时面临着极大的考验。此外,我国的回收利用体系尚需进一步完善。自2016年以来,国家相关部门先后发布了多项政策文件,扶持规范动力电池回收利用领域的发展。但由于政策文件并不具有强制性,因此,最终实施效果有待考量。

在这种状态下,迎接废旧动力电池报废潮的到来,既是机遇,也是挑战。邦普集团余海军曾坦言:“动力电池回收体系是比较复杂的,涉及的汽车厂电池厂等相关方比较多,且不同汽车厂家的动力电池结构差异较大,材料体系和应用载体也不同,其生命周期截止模式也不一样,加之钴镍锂战略资源的国际化杠杆作用,如何建立一个可满足多方利益群体需求的、安全、环保、低成本的回收体系,这是汽车企业、动力电池企业、回收企业,以及政府都亟需考虑的。”

动力电池回收体系的建设,需要产业链上下游共同出力,突破技术壁垒,形成行业统一的规范制度;同时,国家相关部门给予政策法规方面的扶持,以政策性文件为助力,明确奖惩原则,强化监管执法,与社会组织、产业链上下游的相关企业共同携手,打造适合市场环境的动力回收体系,助力新能源汽车健康有力发展。

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